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i-GMP平台遇到CVVD,第五代途胜L有什么新体验

i-GMP平台遇到CVVD,第五代途胜L有什么新体验

分类:
导购
作者:
来源:
厂家来稿
2021/04/09 10:53
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        还有不到几天的时间,第五代途胜L就将正式上市。全新平台、全新技术……甚至是“理念”,也是全新的。
 
        这个怎么说?因为大家都知道,途胜车系在人们以往的印象中,向来以可靠、通过性强、入门级越野爱好者必备等作为属性标签。但我们在第五代途胜L中似乎可以看到,新车有种打破传统形象,开辟“最城市一代途胜”的意思。
 
 
        首先,第五代途胜L采用的是北京现代全新的“Sensuous sportiness”(感性运动)设计理念,设计上大开大合,细节上又充分抓住年轻元素,整体风格贴近年轻人的喜好。我们能够在新车身上窥见Vision T概念车的许多亮眼元素。要知道,Vision T概念车也是一个趋向于城市、未来的设计。这与“最城市一代途胜”的猜测不谋而合。
 
        这里还要特别说一下,第五代途胜一共有标轴和长轴两个版本,北京现代推出的是2755毫米轴距的长轴版车型。与美国版一样,都是为了迎合“不大不欢”的当地市场需求。虽然官称“紧凑型SUV”,但不论是尺寸还是乘坐空间,都是同级中的大块头,甚至可以与中级SUV比肩。
 
 
        “低调”的i-GMP平台 高调的保护驾驶者
 
        第五代途胜L所使用的i-GMP平台,是现代汽车未来几年所有车型的“地基”。这个全新的“地基”为第五代途胜L带来的利益,首先是“长大后的减重”,新车比老款车型在轴距加长的前提下减重了78公斤,这相当于车内少坐了一位成年男性。而新车又通过采用更多超高强度钢材和热成型钢的方式,使车身平均强度提高到了10%以上。
 
 
        当然, i-GMP平台给车辆带来的绝不仅仅于此。现代汽车在研发这个新平台时考虑了很多驾驶者的痛点,尤其是在汽车安全方面。i-GMP平台有很多“悄然被改变”的地方,比如它的引擎仓,使用的就是多重骨架结构,在车辆发生碰撞时会减小外力的冲击,从而将对驾驶者的伤害降到最低。
 
 
        而平台的整体结构也是这样,经过优化后的平台结构,会在车辆发生小面积偏位撞击时,将车轮移动至车体外(一般来说,车辆在发生这样的碰撞后,车体会以撞击位置为中心旋转,并向一侧进行偏移,极易造成二次事故),从而降低乘车人的颈部受伤成都,以及减少发生二次事故的可能。要知道,在城市和高速行驶时,车辆发生最多的碰撞就是这种小面积偏位撞击,这样的优化,可以说是“以驾驶者为中心”的诚意事件。
 
        当然,北京现代除了上述的被动安全优化之外,也在第五代途胜L身上配备了23项ADAS主动安全功能,将安全武装到了内外每一个细节上。
 
 
        城市行车最重要的是“高效”
 
        而在新技术方面,第五代途胜L最明显的进化就是它的CVVD技术。第五代途胜L搭载的1.5T的GDi发动机,这台获得过“沃德十佳”大奖的发动机,核心技术其实就是CVVD(连续可变气门持续期技术)。这个技术的厉害之处在于,它可以自由的控制气门开/闭的时机,让发动机永远保持最高效的运转。
 
 
        CVVD可以将发动机压缩比在4:1和10.5:1进行独立调整,可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件,合理控制气门开启持续时间,从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果。
 
 
        与此前已经行业广泛应用的可变气门技术相比,CVVD技术摆脱了气门开启时间的局限,在发动机负荷比较低的匀速行驶状况下,CVVD技术也可将进气气门的开启实际持续至压缩冲程中后期,减少了压缩时的阻力,有效改善油耗。发动机可实现性能提升4%、燃油效率提升5%、尾气排放量减少12%。
 
 
        当然,第五代途胜L的“城市化”不是建立在牺牲通过性的前提下,高效、节油的发动机也没有让它丧失越野能力以及动力储备。其1.5T发动机的最大功率将会达到147kW,扭矩也达到了253N·m。高配车型还会配备现代最新的HTRAC智能四驱控制系统,且有泥地、沙地和雪地等牵引力模式供驾驶者选择。
 
        作为现代家族一款主打的SUV车型,途胜在2005年就已经进入到国内市场,目前在国内已经售卖了十六年。第五代途胜L集现代最新技术于一身,目前来看各处都处于超常发挥的状态,没有什么短板。很多人都见证过途胜的高光时刻,从目前北京现代对第五代途胜L的投入来看,这款车已经接过途胜家族的接力棒,将途胜的传奇延续下去。
 
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